Байкало-Амурская магистраль (БАМ): когда впервые задумались о проекте и как реализовывали его на практике

Идея о том, чтобы провести по территории России железнодорожную ветку прямо на Дальний Восток, к Тихому океану, появилась еще в конце 19 века. Но в те времена технически сделать это было практически невозможно, во всяком случае в Российской империи. Не было в стране нужного для таких сложнейших работ опыта, не было готовых реализовать проект специалистов, и необходимой техники не было тоже. Да и в плане денег такой проект в любом случае стоил бы баснословных сумм, а вот его окупаемость и полезность для страны у властей тогда вызывали некоторые сомнения. В общем, тогда от идеи отказались, хоть и помнили о ней. Однако потом на страну обрушилось сразу несколько потрясений в виде Первой мировой, революции и гражданской войны, и в эти лихие времена было явно не до железных дорог и масштабных проектов.

И только в 1932 году об идее железной дороги на Дальний Восток, наконец, вспомнили вновь. Именно тогда начались проектно-изыскательные работы, а потом, в 38-м, стартовало непосредственно само строительство. Проблемы появились с самого начала, ибо нужного количества рабочих набрать не удалось. Конечно, со временем эту проблему решили с помощью заключенных. Поскольку условия в том районе были трудны, а отношение к заключенным находилось на весьма низком уровне, то стройка в первые годы охарактеризовалась огромными человеческими жертвами, точное количество которых неизвестно до сих пор.

Строительство железной дороги велось одновременно на нескольких участках. Работы на некоторых из них останавливали в годы Великой Отечественной войны, потом они возобновлялись вновь. Так или иначе, а дело шло медленно. Пожалуй, переломный момент во всей этой “эпопее” наступил 8 июля 74-го года, когда стройка железной дороги была объявлена Всесоюзной ударной комсомольской стройкой, то есть приобрела совсем иной, самый высший по важности для страны статус. Тогда на работы туда отправились тысячи человек, и дело пошло куда быстрее. А 10 лет спустя железная дорога, сегодня известная как Байкало-Амурская магистраль (БАМ) была, наконец, открыта на всем своем протяжении.

Итак, что же такое БАМ? Это одна из самых больших железнодорожных магистралей в мире, имеющая протяженность более чем в 4 тысячи километров. А еще это огромный трудовой подвиг. Рабочие за долгие годы проделали колоссальную работу, построив свыше 3,5 тысяч вспомогательных сооружений (мостов, тоннелей, станций и т.д.), проделали более 300 миллионов кубометров земляных работ. Не стоит забывать при этом, что на всем протяжении Байкало-Амурская железнодорожная магистраль проходит по чрезвычайно суровым местам. Сложности при прокладке линии были и в топографическом плане, и в инженерно-геологическом, и в логистическом, и во всех остальных. Подсчитано, что БАМ прокладывали через 7 горных хребтов, через 3 тысячи рек и ручьев, а большая часть этой трассы прошла по территории с вечной мерзлотой.