Китайско-российский конкурент «Дримлайнера»: почему проект на грани заморозки?

Рынок коммерческих пассажирских самолетов, особенно дальнемагистральных, в настоящее время находится в руках Airbus и Boeing. Но Китай в сотрудничестве с Россией решил составить конкуренцию этой монополии. Совместное предприятие китайской компании Comac и российской OAK (Объединенной авиастроительной корпорации) продолжает работать над дальнемагистральным самолетом, который в первую очередь призван конкурировать с Boeing 787 Dreamliner, а также Airbus A350. Обозначение этот перспективный широкофюзеляжный самолет получил CRAIC CR929.

Но проект сейчас оказался на грани закрытия, информирует South China Morning Post. Это происходит на фоне разногласий между Китаем и Россией. Например, россияне не согласны с тем, что Китай хочет пригласить для работы над самолетом западные компании.

Разрешение на полеты в западные страны

По словам инсайдера, одна из основных причин усилий Китая заключается в надеждах Пекина, что пассажирский лайнер CR-929 должен будет соответствовать принятых в западных странах стандартам летной годности. Поскольку самолет предназначен также для полетов в Европу и США, китайцы считают полезным, чтобы для достижения этой цели некоторые ключевые компоненты поставлялись европейскими и американскими производителями.

Например, китайцы хотели бы использовать шасси американского или немецкого производства. Российская же сторона, напротив, настаивает на использовании собственных разработок, несмотря на то, что у них до сих пор имеются проблемы с безопасностью.

Россияне видят в планах Пекина признак сближения Китая с Западом. Причем происходит это на фоне всеобъемлющих санкций против России. Но что еще хуже, поставкам западных технологий для самолета могут помешать эти самые санкции, которые действуют против России.

Раздел прибыли

Еще одна причина разногласий — планы Китая по разделу доходов. Например, в соответствии с этими планами Россия не будет делить прибыль от продаж самолета в Китае, но будет получать 70 процентов прибыли от международных продаж. Но поскольку рыночный потенциал именно в Китае для такого самолета особенно высок, в России это рассматривается как несправедливость. Ведь, как считает другой инсайдер, следует признать, что найти покупателей для самолета за пределами Китая будет сложно, поскольку конкуренция со стороны Airbus и Boeing очень сильна.

3 варианта

Изначально самолет должен был осуществить свой первый полет в 2025 году, а выход на рынок ожидался в 2028 году. Самолет планируется выпускать в трех вариантах, причем версия только с одним классом салона обеспечивает место для 440 пассажиров. Что же касается дальности полета, то она заявляется до 12 000 километров.