Какой была самая большая техногенная катастрофа в истории московского метрополитена

15 июля 2014 года – одна из самых черных дат в истории московского метрополитена. В тот день произошла техногенная катастрофа, ставшая крупнейшей за все время существования столичного метро.

В 08:39, когда многие ехали на работу или учебу, между станциями “Славянский бульвар” и “Парк Победы” поезд внезапно врезался в стену тоннеля. От сильного удара “тряхнуло” весь состав, а 3 вагона даже сошли с рельсов. Эта авария привела к гибели 21 человека непосредственно в момент столкновения, и еще 3 позже – их не смогли спасти врачи. Погиб и сам машинист. В общем и целом, пострадало 217 человек, из них 150 получили тяжелые травмы и были госпитализированы.

Оперативные службы (МЧС, полиция, скорая) сработали хорошо и были на месте происшествия уже через несколько минут. Входы и выходы со станций были перекрыты сотрудниками правоохранительных органов, врачи и спасатели стали доставать пострадавших и оказывать им помощь. Одна из самых больших проблем во время спасательной операции возникла с сильно деформированным вагоном, выбраться из которого самостоятельно пассажиры не могли. Для того, чтобы вскрыть его, пришлось применять специальное оборудование, что заняло довольно много времени и сил.

Как говорили после катастрофы очевидцы, жертв могло бы быть куда больше, но эвакуация и спасение пострадавших были проведены на высочайшем уровне. В общем и целом, помимо пострадавших из тоннеля вывели порядка 200 человек, и только потом спасатели принялись извлекать из состава тела погибших. Как только все люди были выведены, а жертвы доставлены либо по больницам, либо в морг, службы приступили к расчистке завалов, а потом и к восстановительным работам. Уже через 4 дня интенсивных работ линия метро была восстановлена и по ней вновь пошли поезда.

Расследование инцидента с самого начала велось при участии Следственного комитета РФ. Следователи не исключали ни одну из версий, в том числе и теракт. Параллельно с этим свое собственное служебное расследование проводил и московский метрополитен. В итоге все стороны пришли к выводу, что авария – это неправильная эксплуатация стрелочного перевода, то есть катастрофа была признана техногенной. Дальнейшее разбирательство выявило, что инцидент произошел не из-за технических неполадок механизма, а из-за ненадлежащего исполнения своих обязанностей рядом ответственных лиц. Стрелочный механизм был зафиксирован с помощью 3-мм проволоки, тогда как выполнять такие работы необходимо было другой, более крепкой.

Уже 16 июля были проведены первые задержания – арестованными оказались старший дорожный мастер и его помощник, которые имели непосредственную причастность к укладке стрелочного рельса. Потом к обвиняемым добавилось еще несколько человек – начальник дистанции капитального ремонта пути метрополитена и директор одного из производств, что поставлял продукцию столичному метро. Все они в конечном итоге были признаны виновными и получили разные сроки тюремного заключения, а также денежные штрафы. Кроме того, со своей должности был снят и руководитель московского метрополитена, хотя против него никаких обвинений и не выдвигалось.

Нет Оценки
0 Оценки
Была ли эта статья полезной? Пожалуйста, оцените эту статью, чтобы дать нам ценную информацию для наших улучшений.
  1. Супер!
  2. Мне нравится
  3. Ничего нового
  4. Так себе
  5. Я зол
Понравилась статья? Поделитесь ей в соц сетях или в мессенджер
Оставить комментарий

Оставить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

18 − 14 =