"Дырявый" пакет санкций против морских судов РФ

Российским кораблям теперь запрещено входить в морские порты государств Евросоюза. Это стало результатом введения так называемого пятого пакета санкций против России со стороны стран Запада. Интересно, что запрет распространяется не только на суда под флагом РФ, но и на корабли, которые сменили российскую “прописку” после 24 февраля. Италия, Болгария и ещё целый ряд европейских государств уже официально объявили о подобных санкциях для российского торгового флота. Впрочем, данные ограничения имеют много исключений.

“Санкционные дыры”

Европейцы уже обожглись на антироссийских ограничениях, которые ударили по ним же. “Стрелять в ногу” сами себе государства Евросоюза больше не хотят, поэтому прописали в очередном санкционном пакете несколько исключений, которые позволят российским морякам зайти в европейские гавани.

Первое такое исключение – это разрешение на заход в европейские порты для всех торговых кораблей, которые заняты перевозкой энергоносителей. Здесь нужно отметить, что речь идёт о любых энергоносителях: нефти, угле, газе, уране и т.п.

Второе исключение – это перевозка товаров сельскохозяйственной группы. Особенно данное положение касается зерноторговцев. Сюда же можно отнести и корабли, перевозящие продукты питания. Объясняется это высокими темпами роста цен на продовольствие в странах Евросоюза.

Следующее исключение можно назвать гуманистическим. Оно разрешает входить в порты стран Евросоюза кораблям под флагом РФ, если они терпят бедствие или перевозят гуманитарную помощь. Интересно, что каждая страна вводит ограничения для российских торговых судов самостоятельно, хотя и реализуя совместное решение стран Европы. К примеру, разрешение для российского судна на заход в гавань одного европейского государства отнюдь не гарантирует, что этому же кораблю разрешат зайти в порт другой европейской страны. Из этого можно сделать и вывод о том, что выполняться данные санкции в каждой стране тоже будут по-разному, хотя и в русле общего решения.

Последствия ограничений

Европейцы, казалось, хорошо застраховались от того, чтобы снова не “выстрелить себе в ногу”. Многочисленные исключения дают относительную свободу торговым судам РФ, в меньшей степени ограничивая экспортные возможности страны. Примером этого является Бельгия, на территории которой находится город Антверпен, являющийся одним из самых крупных европейских портов. Большая часть морских судов из России по-прежнему сможет заходить в этот порт, поскольку корабли будут подпадать под санкционные исключения. Это и понятно, поскольку основной российский экспорт – это зерно и нефть.

Без “выстрела в ногу”, между тем, и в этом случае не обошлось. Дело в том, что данные ограничения оказывают большое влияние на перевозки грузов по морю. Речь идёт о серьёзных задержках в доставке товаров европейским потребителям. Даже если торговое судно подпадает под санкционное исключение и имеет право на заход в европейский порт, то времени на проверку всех документов будет уходить очень много, что и станет главной причиной задержки в доставке необходимых товаров европейцам. Кроме того, данная ситуация серьёзно отразится и на страховании грузов, что неминуемо приведёт к увеличению стоимости морских перевозок, а все расходы, как всегда, будут возложены на конечного покупателя.

Нельзя не сказать, что европейские “портовые” санкции совсем не затронут российские торговые суда. К примеру, при длительном маршруте каждый корабль нуждается в текущем ремонте, в пополнении припасов, топлива и т.д. Раньше для этого можно было зайти в любой порт, в том числе и порт европейского государства. Теперь же сделать этого будет нельзя. Это приведёт к перестройке маршрутов российских кораблей, чтобы избежать заходов в порты стран Евросоюза. Как ни крути, а логистика станет более сложной и дорогой.