Chevrolet Traverse у нас никто особо не ждал. Но американцы решили, что их присутствие в сегменте, где бал уже давно правят кроссоверы от Mazda, Ford и Toyota обязательно. Вот только Traverse в такой компании придется очень нелегко. И дальше будет еще сложнее – свое слово скажет и Volkswagen со своим Teramont. Битва за покупателя предстоит нешуточная.
Едва ли вы вспомните, каким был Traverse предыдущего поколения. Маленькая подсказка – не пытайтесь вспомнить какие-то оригинальные черты. Их попросту не было. Дизайном Chevrolet Traverse предыдущего поколения не мог похвастаться точно. А вот новинка совсем другая. Огромная радиаторная решетка, поджарая корма, мощные стойки. «Американец» если и не стал писаным красавчиком, то смотрится, как минимум, не хуже своих одноклассников.
Кажется, что при смене поколений Travers стал меньше, но это не более чем иллюзия. Прибавка по длине составила 15 миллиметров, по высоте – 20 миллиметров. Теперь Travers даже длиннее, чем старшая модель Tahoe. Несмотря на подросшие размеры, кроссовер похудел более чем на полторы сотни килограммов. Так что 310-сильной «шестерке» объемом 3,6 литра должно быть попроще. При смене поколений Traverse обзавелся еще одним силовым агрегатом – 258-сильной турбированной 2-литровой «четверкой». Оба мотора работают с 9-ступенчатым «автоматом».
В базе Traverse имеет привод только на переднюю ось. За доплату автомобиль будет оснащен многодисковой муфтой, которая в случае необходимости и будет подключать заднюю ось. Конечно, огромный пятиметровый автомобиль в любом случае покорить серьезное бездорожье не сможет, но с «городскими джунглями» справится без проблем. Интересно, что топ-версии оснащаются еще одной муфтой, которая отвечает за степень блокировки заднего дифференциала. Но это, право, уже чересчур. Практика показывает, что большинство владельцев подобных автомобилей дальше укатанных грунтовок не выезжают.
Томящиеся под капотом 310 «лошадок», впряженные в современную трансмиссию, делают огромный Traverse довольно быстрым автомобилем. До первой сотни – 6,5 секунды. И управляется «американец» неплохо. Конечно, до именитых европейских кроссоверов пока далеко, но пугающих кренов в виражах нет и близко. Да и на руле присутствует вполне адекватная обратная связь. И пусть желания атаковать повороты на пределе Chevrolet Traverse не вызывает, но получать удовольствие от более-менее активной езды он позволяет.
Салон Traverse типичен для автомобилей Chevrolet: не слишком современен, но по-домашнему уютен. Очень понравился тайник за сдвижным цветным экраном на центральной консоли. Его объема как раз хватает, чтобы спрятать там кошелек или документы. Спасибо американским инженерам хочется сказать и за хитроумное салонное зеркало, на которое можно выводить картинку с камеры заднего вида. Пользоваться этой «фишкой» очень удобно, когда багажник доверху забит вещами. А это, учитывая семейное предназначение Traverse, может случаться с завидной регулярностью. При этом даже на третьем ряду вполне просторно. При росте в 180 сантиметров большого запаса в ногах хоть и нет, но и коленями сидящих впереди не подпираешь. К тому же на «галерке», если немного потесниться, вполне можно уместиться втроем.
Что уж говорить про второй ряд сидений. Изначально он рассчитан на троих пассажиров, но при желании сплошной тройной диван можно заменить на два «капитанских» кресла. Каждому из пассажиров положен свой USB-разъем, так что в дальней дороге скучать без гаджетов не придется. Насколько дальней может быть дорога, можно предположить, основываясь на объеме багажника. Даже в семиместном исполнении его объем составляет 651 литр. С собой можно взять все, что угодно. При сложенных сиденьях второго и третьего рядов счет идет уже на кубические метры.
Приживется ли Chevrolet Traverse у нас? Комфортный, неплохо едущий и хорошо оснащенный американский кроссовер своего покупателя, конечно, найдет. Ведь в целом он ничуть не хуже, чем те же Mazda CX-9 и Ford Explorer. Не промахнулись американцы и с ценой. Она вполне на уровне основных конкурентов.